Qinghai-Tibet Demiryolu, Çin

Dünyanın en iyisi olabilecek noktalara 1118 km'lik bir demiryolu hattı inşa etmek, kafa karıştırıcı zorluklarla dolu bir iştir.

Çin’in onuncu beş yıllık planındaki (2001 - 2005) kilit projelerden biri olan Qinghai-Tibet demiryolu bağlantısının, Halk Cumhuriyeti için çok büyük siyasi, askeri ve ekonomik önemi olması bekleniyordu.

50 yıldan daha uzun bir süre önce Mao Ze Dong ve Chou En Lai gibi Çinli siyasetçiler, Çin'in uzak batı bölgelerini Pekin'deki merkezi hükümete bağlayan bir demiryolu hattının inşası için bir dava yürütmüştü.

Xining ve Golmud arasındaki ilk 846km uzun bölüm 1959'da piyasaya sürüldü ve 1979'da tamamlandı. İşçilerin fiziksel durumunu, finansal kısıtlamaları ve sıfırın altındaki sıcaklıkları içeren sorunlardan kaynaklanan proje önümüzdeki 20 yıl boyunca durma noktasına geldi.
Golmud ve Lhasa arasındaki geri kalan hattın inşası, her iki uçtan da yalnızca Haziran 2001'de sürdürüldü.
 

Zorluk

• Güzergâhın %85'inden fazlasının 4000 m. ile 5100 m. arasında değişen rakımlarda uzanması ile çizgiyi döşemek, benzeri görülmemiş bir mühendislik başarısıydı ve ciddi saygıyı hak ediyordu.
   
• İnşa edilemez arazideki yüksek irtifada inşaatın zorlukları arasında solunumu zorlaştıran ve dayanıklılığı olumsuz yönde etkileyen seyreltilmiş havadır.
   
• Rüzgar fırtınası, kum fırtınası ve depremler ayrıca tehlikeli koşulların daha insanlık dışı hale gelmesine neden oldu.
   
• Makineler ve karıştırıcılar, çorak platodaki su sıkıntısı nedeniyle bu korkutucu yükseklikte pek iyi değildi.

1118 km Qinghai-Tibet demiryolu hattı, Halk Cumhuriyeti için muazzam politik, askeri ve ekonomik öneme sahip.

Çözüm

3 no'lu inşaat şirketi China Railway Co. Bürosu, 90 m³/saate kadar pompalayabilen M 36-4 da dahil olmak üzere Putzmeister kamyona monte beton pompaları ile şansı aşmayı seçti. Putzmeister M 36-4, 4800 m ile 5000 m arasındaki rakımlarda kullanıldı, ancak ince atmosfer nedeniyle, aracın dizel motoru tam güç kullanamadı. Genel kural, gücün her 1000 m rakım için %10 oranında azalmasıdır;  yüksekliğe göre düşüş beton pompasının dağıtım çıkışını etkiler. Bu ihtimallere rağmen, BSF 36-4, 30 m³/saate kadar bir pompa performansı geliştirmiştir.

M 36-4 Putzmeister, toprak eksikliğini 5 m. derinliğe kadar donduran oksijen eksikliğinden permafrost'a kadar sürekli olarak cesurca ikmal eden ve çamur ve toprak kayması ile sonuçlanan yaz çözülmeleri arasında sürekli cesurca ikmal eden iki makinist tarafından işletildi. Ayrıca, beton agreganın sınıflandırılmasındaki ve istenen derecelendirme eğrisinin korunmasındaki zorluklarla da uğraşmak zorunda kaldılar. Ama dayandılar.

Çizginin son kapsamı Golmud ve Lhasa arasında 2006 yılında atıldığı zamana, Putzmeister’in uzmanlığı da dahil olmak üzere teste olağanüstü miktarda kaynak kondu. Her ikisi de zamanın testinden geçti.
 

Putzmeister M36-4, 4800 m ile 5000 m arasında değişen rakımların oluşturduğu atmosferik zorlukların üstesinden gelmek için kullanıldı.

Beton paketler

• Herkesin cesaretini test eden görünüşte imkansız olan demiryolu hattı, Golmud'dan Lhasa'ya üç günlük bir yolculuk 18 saate kadar düştü.
   
• 80.000 işçi ve teknisyen yüksek irtifalar nedeniyle azalan kapasitede çalıştı.
   
• Tarihi 1118 km Qinghai-Tibet demiryolu bağlantısı yapımında neredeyse 50 yıl oldu. Putzmeister, 2001 yılında henüz hazır değilken  ve 2006 yılında teslime hazırdı.