Hoover Barajı Bypass, ABD

2000'lerin başında, Hoover Barajı'nı Colorado Nehri'nin üzerinden geçen ABD Karayolu 93'teki trafik sıkışıklığı sadece bir tehdit değil aynı zamanda ciddi bir ekonomik yük haline geliyordu. 

Karayolu, Arizona, Nevada ve Utah arasındaki ve ayrıca Meksika ile Kanada arasındaki Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması (NAFTA) güzergahındaki ana ticari koridordur. Keskin otoyol eğrileri ile birlikte yoğun trafik de Hoover Barajı ziyaretçileri ve baraj tesisleri için potansiyel olarak tehlikeli bir durum yarattı.

Beş yıllık bir inşaat projesi olan 240 milyon dolarlık Hoover Barajı Bypass, 2005 yılında trafik sıkışıklığını hafifletmek ve barajın yakınındaki nehrin alternatif bir geçişini sağlamak için başlatılmıştır. 6 km yol, sekiz köprü, vahşi yaşam geçişleri, Colorado Nehri üzerinde 579 m uzun bir köprü, yaya ve ziyaretçi iyileştirmelerinden oluşuyordu.

Zorluk

Kuzey Amerika'daki teknik olarak en zorlu köprüyü inşa etmek.

Tamamlanan Mike O’nun Callaghan-Pat Tillman Anıt Köprüsü, Arizona ve Nevada arasındaki Colorado Nehri’ndeki Hoover Barajı’na paralel olarak ilerliyor.

Çözüm

Ekim 2010'da tamamlanan beş yıllık bir inşaat projesi olan Hoover Barajı Bypass şimdi barajın yakınındaki nehrin alternatif bir geçişini sağlıyor. 6 km karayolu, sekiz köprü, yaban hayatı geçişi, Colorado Nehri üzerinde 579 m uzunluğunda  uzun bir köprü, yaya ve ziyaretçi iyileştirmelerinden oluşur.

Altı İnşaat Aşaması

Projenin büyüklüğü nedeniyle, altı aşamaya ayrıldı. Putzmeister ekipmanı, Arizona Yaklaşımı aşamasının erken aşamalarında sahaya ulaştı ve Nevada Yaklaşımı karayolu aşaması batıya yöneldi. Kara Kanyon'u, Hoover Barajı'nın yaklaşık 457 m güneyinde uzanan yeni Colorado Nehri Köprüsü'nün ortasına bağladılar.

21,5 milyon dolarlık Arizona teşebbüsünün inşası 2003 yılının başlarında başladı. Bu evre, Arizona U.S. 93'ten yeni Colorado River Bridge Geçişine giden 2,9 km dört şeritli bir karayolunu kapsar.
Dağlar kelimenin tam anlamıyla karayolu ve köprüye yer açmak için hareket ettirildi; ancak, geride kalan arazi oldukça dik ve kayalıktı. Genellikle, bir güne özel erişim için inşa edilmiş bir parkur ertesi gün taşındı. Açıkçası, bunlar beton yerleştirme ekipmanlarının hareket etmeleri ve kurmaları için ideal koşullardan daha azdı.
Ancak, işte kullanılan Putzmeister beton bom pompaları hiçbir zaman engelli araziye yenik düşmedive 14 ay boyunca haftada dört gün çalıştı. 32 ila 58 metre arasında değişen pompalar, Arizona Yaklaşımı için özel beton pompalama alt yüklenicisi olan Las Vegas, Nevada'daki Quinn Concrete Pumping Inc. (Quinn) tarafından sağlandı.
Beton yerleşiminin üçte ikisi su drenajı için yeraltı yönlendirme kanallarını içeren ızgara yapısına ayrılmıştır. Bununla birlikte, daha görsel olarak görünen beton çalışmaları, Sugarloaf Dağı Köprüsü'nün doğu tarafında bir kanyona yayılan 274 m uzunluğunda bir köprü olan Sugarloaf Dağ Köprüsü'nde görülebilir. Köprü, tabanda geniş ve tepeye doğru sivrilen sekiz sütun takımı gerektiriyordu. Bir seksek biçiminde inşa edilmiş, özel olarak eğimli kalıp birinden diğerine atladı.

Kritik Köprü Güverte Döküm

Tüm beton dökmeler önemli olsa da, son köprü güverte dökülmesi en kritik olanıydı. Sıradan gözlemcilere göre, olağandışı hiçbir şey yoktu. Deneyimli inşaat ekipleri için, beton yerleştirme ekipmanının yerden 43 m yükseklikte bulunan yeni köprüden geçmemesine dikkat edildi. Quinn’in işletme müdürü Steve Heimark, “Köprüdeki beton temizdi” demiştir. “Bu nedenle, son güvertenin kenarına kadar burun burkulması yerine ve son 18,3 m ayağı  30,5 m bölümünü bitirmek için daha küçük bir boom pompası kullanarak, tüm tehlikeyi denklemden çıkarmak zorunda olduğumuzu hissettik." 

Heimark, “Sonuç olarak, genel yüklenicinin mühendislerini, köprünün sütunlarından birinin yapısal bütünlüğünü hesaplamaya yardımcı olması için uyardık. Yapısal olarak sağlamsa, beton yerleştirme ekipmanını üste yerleştirmek için daha güvenli bir alternatif olacaktır. ” dedi.

Kolon, bir araya getirilen 118.000 kg ağırlığa sahip iki hazır beton kamyonu ve bir 52-Meter bom pompası ile birlikte beton pompalanırken uygulanan basınca dayanacak şekilde kabul edildi. Köprünün sütununun üstündeki revize edilmiş kurulum noktasıyla, daha fazla erişim için şimdi daha büyük 52-Meter gerekliydi.

Yeni kurulum denklemi daha büyük bir bom pompası anlamına gelse de, iki hazır beton kamyonu şimdi aynı anda pompanın haznesine boşalabilir. Bu, orijinal plana aynı anda sadece bir karıştırıcı yerleştirmenin aksine idi.

İstisnai olarak güvenlik konusunda bilinçli olan Quinn, yükü daha geniş bir alana yaymada daha fazla sigorta sağlamak için bom pompasının ön ayaklarının altına sekiz ayak (1,5 m x 2,4 m) çelik siper plakaları yerleştirdi.

 uinn Concrete Pumping'in sahibi Quinn Isley, “En iyi Vegas karması bile ülkenin hemen hemen her yerinde en kötü karışımdır ve bu projenin karışım özellikleri istisna değildi. Kaba agrega ve kaba kumun acımasız bir kombinasyonu, başlangıçta işten gönderilen rekabetçi pompalar için pompalanamaz olduğunu kanıtladı.

Bununla birlikte, Büyük Ağızlı S-Valfli Putzmeister pompamız geldiğinde, sert karışımı sorunsuzca doldurdu.” diye belirtti.

Hoover Barajı yakınlarındaki dağlık bir tepenin kenarından sadece birkaç santim uzakta bulunan bir Putzmeister 58 Meter Bom Pompası, 57 m Bom'u, aşağıdaki bir geçitte yer alan bir başka Bom Pompasının haznesine beton pompalamak için sonuna kadar uzattı.

İronik olarak, altındaki bir Putzmeister 42-Meter - birimi ayrıca 274 m nehre bakan bir başka uçurumun kenarına kuruldu. Betonu nihai varış yerine pompalamak için patlaması 142 m en uzun mesafeye uzatıldı.

Birlikte, bu “kenardaki pompalar”, büyük bir köprü iskelesinin inşası için etkili bir şekilde beton yerleştirmenin tek yolu olarak kabul edildi. Bu, sadece herhangi bir köprü iskelesi değil. Bu, Hoover Barajı Bypass projesinin hayati bir bağlantısı olan yeni Colorado Nehri Köprüsü'nün özel kemerini desteklemek için gereken dikey sütunların temelini oluşturacak.

Quinn bir kez daha Colorado Nehri Köprüsü aşaması için beton pompalayan taşeron olarak seçildi. 1998'den beri kurulan pompa hizmetleriyle Quinn, Putzmeister ekipmanlarını ve pompa operatörlerini tedarik etti. Buna ek olarak, bu zorlu somut yerleştirme deneyimini ve takip edecek birçok kişiyi ustalığa kavuşturma konusunda uzmanlık ve yaratıcılık sağladılar.
 

Beton Bom Pompası Arazi Terfi

pompa dökümü başlamadan önce, 42 için özel bir yol inşa edildi, böylelikle dik ve kayalık eğimden aşağıya inilebildi.

Ek olarak, 10,7 m x 15,2 m platform, aşağıdaki birim kurulumu için yapısal olarak sağlam bir temel sağlamak için özel olarak derecelendirildi. Quinn'den Steve Heimark, “Başlangıçta, hafifliği için 36 metreyi düşündük. Ancak, daha fazla erişim için 42 metreye kadar çıkmamız gerekti.” Heimark Bu daha büyük bom pompası, bir palet çapalı ekskavatörün kablosuna bağlıyken neredeyse 45 derecelik bir eğimden aşağı inmek zorunda kaldığında, bu sinir bozucuydu” diye ekledi.

“Her zaman, pompanın kaçmasına izin vermemek için kablonun gücüne güveniyorduk; bu, çıkıntıya ve neredeyse suya düşmeden önce çeyrek mil aşağı inmesine neden olacaktı. Neyse ki, birim rotasını korudu." dedi.

Ekip,  düşük yaz sıcaklıklarından ve daha az trafik sıkışıklığından yararlanmak için gece çalıştı. Bununla birlikte, dökünüzün doğası gereği, 290 m³ beton dökmek yine de yedi saat sürdü.

Koca Ağızlı S-Valve Gulps Aşağı Sert Karışım 

Casino Ready Mix, Inc., projenin yakınındaki bir harç tesisinden sert Vegas karışımını tedarik etti. Hazır karışım kamyonları aşırı eğimi geçemediğinden, alt kısımdaki diğer bom pompasının haznesine pompalanan üst kenarın üstündeki M58 pompanın haznesine boşalırlar.
Heimark, “Hoover Barajı projesiyle ilgili diğer işlerde, genel müteahhit, Big Mouth S-Valve' ın, başkalarının pompalayamadığı son derece sert karışımlara tanıklık etmişti. Sonuç olarak, ekipmanımızın performansı seçilmesinde önemli bir faktördü.” demiştir.
Bu, köprünün yapısına zorlu bir dökülme olmasına rağmen, en zor ve en eşsiz olan çalışma değildi. İş sahibi Quinn, “Bu yüksek profilli projenin çeşitli aşamalarında hayal edebileceğiniz en sıradışı ve yenilikçi beton yerleştirme tekniklerinden bazılarını ele alacağız” diyor.

Hoover Barajı Bypass Projesi'nin kalbi olan 114 milyon dolarlık Colorado Nehri Köprüsü'nün inşaatı, Colorado Nehri'nin 274 m üzerinde yükselen 579 m uzunluğunda açık bir spandrel güverte kemer köprüsüne sahiptir.İkiz beton kemerli 323 m açıklık Kuzey Amerika'daki en uzun, dünyanın dördüncü en büyük ve tepesinde yaklaşık 274 m yüksekliğe ulaşır.
 Projenin bu kısmı için genel müteahhit olan Obayashi / PSM JV onlar için çalışmalarını kesti. Proje kapsamında, 91 m uzunluğundaki iskele kolonlarının ön dökümü ve montajı; ikiz, yerinde döküm segmenti beton kemer açıklıklarının yapımı; ve 762 m açıklığa sahip geçici ikiz kablo bağlantılarının montajı ve inşaat sırasında kemerleri desteklemek için 101 m yüksekliğindedir.
 

Komple Sistem Yaklaşımı

Obayashi / PSM JV inşaat müdürü Wes Pollnow, “Hemen karmaşık projeyi ve olası somut yerleştirme çözümlerimizi tartışmak için Putzmeister'i aradık” diyor. “Putzmeister’in eksiksiz sistem yaklaşımını kullanarak bu projeye hazırlanırken kendimizi daha güvende hissettik”

İşin en yüksek güvenlik ve verimlilikle yapılmasına izin verecek kesin hesaplamalar yapmak için ayrıntılı girdi gerekiyordu. Pollnow, “Kemer için beton yerleşimi en üst düzeye çıkarmak için seçilen yerleştirme sistemi, MX 32 / 36Z ve MX 36 / 38Z yerleştirme bomları ve BSA 2107 HP-E ve BSA 2109 H-E römork pompaları” dedi.

Aşırı Üstesinden Gelmek

Obayashi / PSM JV proje müdürü Jeff St. John, Putzmeister'in ayrıca ekiplerinin yerleştirme bomlarını nasıl ve nereye yerleştireceklerini belirlemelerine ve karmaşık projenin tüm bölümleri için römork pompalarını yerleştirmelerine yardımcı olduklarını söyledi.
“İkiz kemerlerin yapımı için, Nevada kemerlerinin tabanına yakın bir tane ve Arizona'daki kemer tabanının üstüne bir tane treyler pompası yerleştirdik.” “İkiz kemerlerin her bir Nevada ve Arizona tarafına yerleştirme patlaması yerleştirildi.” diyor Join.

Ayrı yerleştirme bomları ve kaideleri, özel olarak tasarlanmış platformlarına monte edilmek üzere her iki yay kemerine vinç aracılığıyla aktı.
Yerleştirme bomları ve römork pompaları yerleştirildikten sonra, hala sorunlu sıcaklığın üstesinden gelmek için adım atmaya ve sert Nevada beton karışımını 85 m ve 162 m dışına çıkarmaya hazırdılar.

John, “Kemer için kullanılan tüm beton karışımları sert agrega kullanan gelişmiş beton karışımı tasarımlarıydı” diyor. "Betonun kürlenme sırasında ulaştığı sıcaklığı azaltmak için betonun ön soğutulması için yoğun olarak sıvı azot kullanılmıştır” diye ekledi.
Kemerler için, yüksek mukavemetli 10.000 psi beton karışımı ve sütunlar ve iskele kapakları için yüksek mukavemetli 6000 psi karışımı kullanıldı.

“Isı ve sert karışımın kombinasyonuyla bile, römork pompaları, sürekli bir beton akışını zamanında, hızla yerleştirerek bomlara kadar zor tutuyordu, böylece boru sistemini zorlu koşullarda tıkamazdı” diye yorumla Pollnow. “Ayrıca, pompalardaki S-Valflerin sert beton karışımlarını doldurmakta hiçbir sıkıntısı yoktu” diye ekledi.
Römork pompaları, her pompanın serbest debili hidrolik teknolojisi sayesinde yumuşak, daha kontrol edilebilir bir beton çıkışı sağlayabilir. Her iki pompanın da tam beton basıncını korurken çok yavaş pompalamaya izin vermek için tamamen ayarlanabilir bir ses kontrolü bulunmaktadır.
Pompaların çıkışı, sitenin olağanüstü ortam koşulları nedeniyle saatte yaklaşık 12m³/saat arasında değişiyordu. Daha önce yapıldığı gibi, yoğun ısıdan ve trafik sıkışıklığından kaçınmak için çoğu beton gece yerleştirildi.

Pollnow, “Putzmeister pompaları, betonu yukarı ve dış hedefine doğru itmek için gereken ekstra kasları sağladı; kaldı ki aslında, her iki treyler pompası da 244 m yüksekliğe kadar beton pompalama kabiliyetine sahiptir." dedi ve.
“Ayrıca, yerleştirme bomlarının yetenekleri, ikiz kemerlerin her bir bölümü için tam olarak beton yerleştirme noktasına ulaşmaya çok yardımcı oldu. Yine, sıradışı kurulum nedeniyle, gerçekten güvenilir bomlara ihtiyacımız vardı ve onlar hayal kırıklığına uğratmadı.” diye ekledi.
Hoover Barajı' nı ziyaret eden ziyaretçiler, Nisan 2010'da, tarihi Colorado Nehri Köprüsü Projesi' nin son aşamalarında Colorado Nehri' nin üzerine bir Putzmeister 52 Meter Yarı Römorkla Monte Edilmiş Beton Bom Pompası uçtuğunda olağandışı bir manzaraya tanık oldular.
Quinn'in sahip olduğu bom pompası, köprü projesi için özel olarak geliştirilen bir teleferik sistemi kullanılarak kısmen inşa edilmiş Colorado River Bridge'in üzerine dikkatlice yerleştirildi. Bom pompası, yaklaşık 610 m arasında uzanan ve Arizona ve Nevada Yaklaşımlarını Kara Kanyon'a bağlamak için köprü güvertesine beton yerleştirmek için kullanıldı. 
İnşaatın her aşaması benzersiz zorluklar sundu - son aşama farklı olmadı.

Nisan 2010'a kadar köprünün çoğu bitmişti: prekast temel sütunları kurulmuş, beton ikiz kemerler bir araya getirilmiş, çelik kirişler inşa edilmiş ve dış köprü güvertesi ve bariyerleri çoktan dökülmüştü. 11 ayrı güverte döküm üzerinde çalışmaya başlama zamanı gelmişti; her bir dökülme 26 m genişliğinde ve yaklaşık 36 m uzunluğunda olacaktır. Kolay bir iş olmayacaktı, ama Putzmeister ekipmanı bu mücadeleye hazırdı.
 

Komple Sistem Yaklaşımı

2005 yılının başından beri, genel müteahhit, Putzmeister’in ekipman seçimine ve yerleştirilmesine yardım için komple sistem yaklaşımını kullanmıştı. Bir sonraki adım için, yine üreticinin uzmanlığına güvenecekti.

Putzmeister saha servis teknisyeni Alan Woods, “Genel yüklenici, her şeyin sorunsuz ve güvenli bir şekilde çıkmasını sağlamak için tam hesaplamaları, bakiyeleri, toplama noktalarını ve uygun karşı ağırlıkları belirlemek için bizimle ve pompalama yüklenicisi ile özenle çalıştı.”

Her iki tarafa da simetrik olarak dökülmesi gereken her bir dökümün geniş alanı nedeniyle, Quinn’in 52-Metre yarı-römork monteli beton bom pompasını kullanmaya karar verildi.
52-Meter’ın etkileyici 52 m dikey ve 48 m yatay erişimi sayesinde 37 m güverte akıntılarının kullanımı sorun yaratmamaktadır. Bunun yerine zorluklar başka yerlerde ortaya çıktı: bom pompasını güverteye kadar uçurmak, dar alanlarda pompalamak, güverte köprülerini dengelemek ve 52'ye beton pompalamak gibi.

Bom pompasını güverteye kadar taşınması, malzeme ve ekipman sunmak için proje boyunca başarıyla kullanılan teleferik sistemi ile hassas bir şekilde gerçekleştirildi. Bununla birlikte, bom pompası güverteye yönlendirilmeden önce, ekip köprüdeki alan gereksinimlerini karşılamalıydı.
Putzmeister, bu sorunu çözmek için oldukça yenilikçi bir yaklaşım benimsemiştir. Uç ağırlığından tasarruf etmek ve ünitenin ayak izini azaltmak için bom pompası traktörden ayrıldı. Bom pompasının ayrı dizel motorlu çok yönlü yarı römork tasarımı, kolayca sökülmesine, köprü güvertesine uçmasına ve daha sonra traktörün ağırlığını taklit eden ve daha az yer kaplayan özel olarak tasarlanmış bir beton karşı ağırlığa bağlanmasına izin verdi.

Woods, “52 temel olarak bir yerleştirme patlaması gibi kullanılıyordu” diye belirtti.
Köprünün kemerinin simetrik olarak yüklenmesi gerektiğinden, bom pompası ve karşı ağırlık köprünün ortasına kurulmuştur. Daha sonra, her şeyin dengeli kalmasını sağlamak için, bom pompasının bir tarafına bir güverte bölümü ve bom pompasının diğer tarafına bir üst güverte bölümü döküldü. Bom daha sonra kaldırıldı ve bu şekilde dökmeye devam etmek için döndürüldü, tüm güverte dökülmesi boyunca ileri geri gitti.

Güverte döküldüğü zaman, güvertedeki çatlamayı kontrol altına almak için içindeki liflerle sert bir 4500-psi karışımı kullanılmıştır. Bu çok zor bir kuru karışım olduğundan, doğru römork pompasını kullanmak çok önemliydi.
Diğer bir zorluk, betonun ne kadar yukarı pompalanması gerektiğiydi. Mürettebat, 213 m boru hattını pompalamak için Quinn’in BSA 14000’ini kullanmaya karar verdi. Mevcut olan en yüksek basınç ve çıktılara sahip yüksek performanslı römork pompası, sert karışımın sürekli akışını kolayca sürdürdü ve uzun mesafeli beton pompalamayı kolaylaştırdı.

Pollnow, “İlk önce boru hattını ve Putzmeister 52-Meter'ın haznesine pompaladık, sonra kalan kısmı pompaladık” diye açıklıyor. “Römork pompası, betonu yukarı ve dışarıya yöneldiği hedefine itmek için ihtiyacımız olan gücü sağladı. Saatte ortalama 54 m³/saat ve bir noktada saatte 76 m³/saat ulaştı. Treyler Pompası, serbest akışlı hidrolik teknolojisi nedeniyle yumuşak ve kontrol edilebilir bir beton çıkışı sağlamıştır.

"Yüksek teknik iş boyunca, mürettebat, yüksek basınçlı römork pompaları veya ayrı yerleştirme bomlarıyla ilgili küçük bir sorunla bile hiç karşılaşmadı; ekipmanın güvenilir performansının ötesinde, kudos da Quinn’e gitti." diye ekledi. St. John, “Quinn, zorlu durumlarda beton yerleştiren projenin başındaydı” dedi. “Çalışmak için çok güvenilir bir ekip.”
 

İyi Yapılan Bir İş

Gerçekten etkileyici bir mühendislik harikası olan Hoover Barajı Bypass projesinin başarıyla tamamlanması, olağandışı ancak etkili bir beton yerleştirme planı tasarlama konusunda personelin uzmanlığını vurguladı;ekipmanın daha önce hiç denemediğim çok sayıda somut yerleştirme görevini yerine getirme konusundaki çok yönlülüğü ve güvenilirliği vardı. Bir kutlama ve özveri töreni projenin başarısını alkışladı ve trafik 19 Ekim 2010'da bypass'ı kullanmaya başladı.

Dikey kolonların temelini oluşturan köprü iskelesinin inşası için beton yerleştirmek için Putzmeister pompalar kullanıldı.

The Colorado River Bridge is part of the Hoover Dam Bypass project. 610 m uzunluğundaki köprü, şu anda Colorado Nehri'nden geçmek üzere Hoover Barajı'nı geçen ABD Karayolu 93'teki trafiği hafifletmek için inşa ediliyor.

Ekipler, tarihi Colorado River Bridge projesinin son aşamalarına başlarken, bir Putzmeister 52-Meter kamyona monte beton bom pompası, sürüş platformunun beton yerleşimi için Colorado Nehri üzerinde 274 m üzerinden akıtılır.

Beton yerleşiminin büyük bir kısmı geceleri, ısı ve trafik sıkışıklığına pompalama yapmaktan kaçınmak amacıyla gerçekleşti.

52 Metre'nin etkileyici 52 m dikey ve 48 m yatay erişimi sayesinde 37 m güverte akıntılarının kullanımı sorun oluşturmadı.

Beton Paketler

• 19 Ekim 2010'da Hoover Barajı Bypass'ta trafik başladı.
   
• 114 milyon dolarlık Colorado Nehri Köprüsü resmi olarak Mike O'Callaghan - Pat Tillman Memorial Köprüsü olarak adlandırılıyor.
   
• Colorado Nehri Köprüsü'nün ikiz beton kemerlerinin 323 m açıklığı, Kuzey Amerika'daki en uzunu, dünyanın dördüncü en büyüğüdür.
   
• Tarihi Colorado Nehri Köprüsü Projesi'nin son aşamalarında bir Putzmeister 52Z-Meter Yarı Römorkla Monte Edilmiş Beton Pompası Pompası Colorado Nehri üzerinden akıtıldı.

Proje Ortakları

Sahibi/Geliştirici: 
Federal Karayolu İdaresi - Washington, D.C .; Arizona, Ulaştırma Bakanlığı - Phoenix, Arizona; Nevada, Ulaştırma Bakanlığı - Carson City, Nevada; ABD, İyileştirme Bürosu; Milli Park Servisi; Batı Bölgesi, Enerji İdaresi - Lakewood, Colorado

Tasarım takımı:
T.Y. Lin Uluslararası - San Francisco, Kaliforniya; HD, Engineering - Las Vegas, Nevada, Omaha, Nebraska'daki genel merkez şirketiyle; Sverdrup Civil, Inc.
Colorado River Bridge - Genel Yüklenici, Beton Pompası Tedarikçisi, Hazır Beton Tedarikçisi: 
Obayashi Corporation ve PSM Construction USA, Inc. ortak girişimi olan Obayashi / PSM JV - Boulder City, Nevada

Arizona Approach - Genel Yüklenici: 
R. E. Ortak girişimi Monks Construction and Vastco Inc.--Fountain Hills, Arizona

2007 yılına kadar Hazır Karışım Tedarikçileri: 
Casino Ready Mix, Inc. - Las Vegas, Nevada, Silver Devlet Malzemeleri (şimdi CalPortland şirketinin bir parçası) - Las Vegas, Nevada
 
Beton Pompa Taşeronu: 
Quinn Concrete Pumping, Inc. – Las Vegas, Nevada