Túnel Lainzer, Viena, Áustria

O túnel ferroviário de Lainzer, em Viena, com 12,8 km de comprimento, foi programado para ligar a Westbahn (ferrovia ocidental) à Südbahn (ferrovia do sul) e à ferrovia Donauländebahn a partir de dezembro de 2012. A ideia era aumentar a capacidade do sistema de trânsito leste-oeste.

O Desafio

• Para executar o revestimento interno em áreas construídas, o concreto para separar o tráfego de transporte subterrâneo do tráfego de transporte acima do solo foi bombeado através de uma linha de entrega instalada de forma permanente. Esta linha media entre 300 m e 1400 m de comprimento, desde a usina misturadora de concreto no canteiro de obras diretamente até o local de colocação do concreto.
   
• A mistura de concreto precisava atender aos requisitos estruturais e de bombeamento específicos e estava sujeita a monitoramento contínuo.

A Solução

O consórcio LT 31 (HOCHTIEF Construction AG, Alpine Bau GmbH e Beton-und Monierbau GmbH), sob a liderança da HOCHTIEF Construction AG, foi encarregado pela ÖBB-Infrastruktur Bau AG de construir a seção principal do túnel Lainzer.

A construção interna do túnel foi realizada utilizando-se um revestimento interno de concreto impermeável (d > = 50 cm), com fibras de PP adicionadas ao concreto para melhorar sua resistência ao fogo. Além disso, o revestimento interno foi projetado com uma cobertura de concreto aumentada de 8 cm do reforço (a proporção de reforço do revestimento do túnel é de aproximadamente 85 kg/m³ de concreto). 

Os carros de cofragem para cada segmento do túnel tinham 10 m de comprimento, resultando em uma quantidade de instalação de aprox. 150 m³ de concreto para o revestimento do túnel de cada seção de concretagem e de 90 m³ para a base. 

O trabalho interior já havia começado em paralelo ao trabalho de transferência das águas, e o concreto era alimentado através de dois eixos de partida verticais. Em uma fase inicial, foi decidido fornecer o concreto para os carros de cofragem utilizando uma instalação de concretagem fixa — compreendendo uma bomba de concreto fixa e uma linha de entrega especialmente projetada. Como resultado da experiência positiva adquirida desde o início, essa forma de logística de concretagem foi mantida mesmo após a conclusão da obra.

Uma bomba de concreto fixa BSA 2109 H E (posteriormente uma BSA 2107 SHP E) bombeou concreto através de uma linha de entrega, que foi instalada de modo permanente no túnel de cima para os carros em forma de arco e de base, que estavam a uma distância máxima de 1400 m um do outro. 

A linha de entrega DN 150 foi limpa usando água para forçar o resíduo de concreto a sair na direção “para frente”. Dependendo do comprimento da linha, este trabalho foi realizado por uma BSA 2109 H D ou uma BSA 1409 D. Geralmente, a limpeza de água “para a frente” é selecionada para as linhas de distribuição de concreto relativamente longas para evitar a formação de grandes quantidades de resíduos de concreto. 

A BSA 2107 SHP E bombeou aprox. 28 m³ de concreto por hora ao longo da distância mencionada acima para o carro de cofragem em forma de arco ou base. 

Uma seção de túnel de 20 segmentos de túneis, cada um com 10 m de comprimento, foi produzida com concreto autoadensável (SCC). Para essa finalidade, o laboratório Pöyry Infra GmbH (MVA Strass) formulou especialmente uma mistura de concreto.
 

Concreto em Destaque

• O bombeamento de concreto de longa distância foi realizado com sucesso.
   
• Bons serviços, planejamento e engenhosidade garantiram que os requisitos estruturais e de bombeamento fossem atendidos para este prestigioso projeto.

Equipamento Putzmeister 

BSA 2109 H D4
BSA 2109 H E
BSA 1409 D

Parceiros Do Projeto

O consórcio LT 31 (HOCHTIEF Construction AG, Alpine Bau GmbH e Beton-und Monierbau GmbH), sob a liderança da HOCHTIEF Construction AG, foi encarregado pela ÖBB-Infrastruktur Bau AG de construir a seção principal do túnel Lainzer.